青藏路上的影象
2011.08.23
在青藏铁路（格尔木至拉萨）建设历程中，abg欧博先后有一百余台高原装备加入了路基、桥墩、土石方的施工建设。而作为拉萨分公司的一员，在（青）藏两年间，笔者也曾为青藏线上的装备服务不下数十次。今天，青藏铁路的服务生涯虽已成历史，但在藏事情的每一个日夜却依旧那么清晰可见。
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■冰雹中的服务
2003年，西藏当雄（地名），中铁十三局青藏铁路第二项目部。
一天，客户反响压路机行走支持漏油，接到客户电话后，我和谷工连忙前往处置惩罚。
支前后框板、拆螺栓、卸马达……就在我们忙着拆卸种种零部件时，天公不作美，突然下起了冰雹，谷工看了看天气，为在允许时间内完成服务，说道：“西藏的天气就是这样，一天四序，没什么的，我们体验一下冰雹服务的滋味吧，呵呵。”就这样，我们在冰雹中将损坏的轴承、浮动密封圈替换完了，虽然杨队长（客户）一再请我们到帐篷中休息一会，但我们没有停歇。
其时，客户并没有说太多的谢谢之词，但事后杨队长的一句话让我深受感动：“王工，你们每个月都会在青藏线来往返回，我们也没有什么好饭菜，途经的时间就来吃个便饭吧。”平庸的话语，在残酷的高原情形中显得云云的真诚与温暖。
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■无人区中的发念头大修
2004年，土门（地名），海拔4900余米。
中铁十八局四项目部一台YZ18G压路机，由于之前租给外地施工队使用，因保养不当，造成发念头烧机油严重。接到客户召请，我和廖工带上活塞、轴瓦等配件后，先从拉萨乘车到安多，然后再坐过路货车前往土门。
第二天九点钟，气温很低，我们裹着大衣最先了一天的事情。为阻止灰尘进入发念头，我们首先在发念头周围支起一个浅易帐篷，接着拆罩盖、缸盖、油底壳……这些在平原地区万无一失的事情，在海拔4900米的地方，却“别有一番滋味”，以至于每拆卸一个缸盖螺栓就得休息十来分钟，一天的时间也就委屈将发念头的缸盖、油底壳、活塞等拆完。
第三天，全身酸痛，穿上全是油迹的棉衣，我们又最先了新的忙碌。就这样，一个在平原地区一两天可以完成的事情，我们在高原也仅用了三天就完成了。陪同发念头隆隆响起，划破的不但是无人区中的悄然。
青藏铁路上的每一次服务就是一种历练，就是一个故事，一个独属于高原的故事，有如雪域中的一座座桥墩，永远深埋在这片眷念的冻土层中。（王怀国）
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